ブリヂストンがなぜ選ばれ続けているのか、
その答えは、モノづくりへのこだわりにあります。
「最高の品質で社会に貢献」の企業理念を大切にし、
1931年の創業からモノづくりを徹底的にこだわり続けたからこそ、
ブリヂストンは多くのお客様からご愛用いただいてきました。
また、モータースポーツのフィールドにも果敢に挑戦するなど、
創業からの歴史には数多のチャレンジがあります。
だからこそ、ブリヂストンは創業から100年近く進化をし続け、
国内シェアNo.1※のタイヤメーカーにまで成長したのです。
※ 2024年 夏タイヤの国内シェアNo.1
ブリヂストンは
他部署の
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さまざまな技術を
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様々な原料を
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開発工場の
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何度も
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タイヤは
ブリヂストンは様々な走行状況を想定し、幾度ものテストを実施しています。
だからこそ、安心のタイヤを皆様にお届けできているのです。
世界8ヵ国、
全長3.9kmの高速周回路で、
長い直線や急カーブ、坂道など
アップダウンやさまざまな
乗用車はもちろん、トラック、
濡れた路面を再現した
石畳、ひび割れた路面など
水を張ったコーナーにさまざまな
鏡のように磨かれた氷の路面で、
直径110mの円形路面で、
3.5%〜15%の勾配で坂道が用意され、坂道発進や
通過時の騒音について実車試験を
天候に左右されない氷上ドームで、安定した路面状態
さまざまなコーナーを配置した
一般走行データを解析して
日々１本１本
タイヤの原材料となる天然ゴムや合成ゴム、カーボンブラックなどの各種配合薬品を大型のミキサーで均一に練り合わせ、ロールに通してシート状の配合ゴムをつくる工程です。出来上がった配合ゴムは、各材料工程で使用されます。
タイヤが直接路面に触れるトレッドと呼ばれる部材などを作る工程です。熱を加えて柔らかくした配合ゴムを、押出機で帯状に押し出し、冷却を行った後、タイヤ1本ずつの長さに裁断します。
ナイロン、ポリエステルなどの原糸を撚り合わせてコードを作り、それをすだれ状に織り上げます。そこに接着材を付けた後、強度をあげる処理を行い、コードの両面にゴムを圧着して、タイヤの骨格部分となるプライと呼ばれる部材を作ります。
原糸に撚りを加えたタイヤコードをすだれ状に織り上げ、両面にゴムを圧着させ、タイヤの骨格を補強するスチールベルトと呼ばれる部材を作ります。
完成したタイヤは1本1本検査員が検査をし、合格品のみが商品として市場に出されます。
ビードワイヤーと呼ばれる鋼鉄線をゴムで包んで押し出したのち、所定の直径・太さに巻き取り、ビードと呼ばれるタイヤとホイールの接合部分の部材を作ります。
材料工程で作られた各種部材（トレッド、プライ、スチールベルト、ビード）を、成型機を使って組立て、タイヤの原型（生タイヤ）を作ります。
生タイヤを金属の釜に入れ、一定時間熱と圧力を加えます。これにより、配合剤の中の硫黄とゴムが化学結合するとともに、各部材を接着させます。これでタイヤの完成です。
モータースポーツ
現代のタイヤづくり
モータースポーツの
「From Circuit to Street」というコンセプトのもと、熱き挑戦の中で研ぎ澄まされた技術は、
やがて街を駆ける市販タイヤという新たなステージへと息吹を吹き込みます。
モータースポーツ
ブリヂストンの
日本のモータースポーツの夜明けとなったこのレースをきっかけに、ブリヂストンのモータースポーツ活動もスタートしました
日本で初めて開催されたF1グランプリでは、雨の中、ブリヂストンタイヤを装着した星野一義選手が一時3位を走りました
参戦体制の準備もそこそこに乗り込んだヨーロッパF2でしたが、なんと参戦初年度でいきなりの勝利を収める事ができました
ブリヂストンがサポートしたAMGメルセデス・ベンツのエース、クラウス・ルドウィック選手がDTMシリーズランキング2位を獲得しました
インディへのカムバックにより、ファイアストンブランドへの注目を高めることをめざしました。トップチームへの供給が、その後の快進撃につながります
インディへの参戦はきわめて貴重な経験となりました。このレースによりブリヂストンのタイヤ技術、特に高速耐久性は飛躍的に向上しました
参戦初年度にブリヂストンのマークを付けて決勝のグリッドに並んだのは、新しいタイヤで上位進出を狙う4チーム8台となりました
創業時の
1931年の創業からブリヂストンは進化し続けてきました。
これからも国内シェアNo.1※のタイヤメーカーとして最高品質のタイヤをお届けし続けます。
第1号タイヤ
「ブリッヂストン
「デミング賞実施賞」
社是
米国第2位の
F1への
月面探査車用
※ 2024年 夏タイヤの国内シェアNo.1
タイヤメーカーとして
お客様の安心・安全を
ブリヂストンの